波音一名前雇员知道737 MAX客机“难以控制”

波音一名前雇员知道737 MAX客机“难以控制”
美国联邦航空局18日向国会送交一份文件,显现波音公司一名前雇员2016年发现737 MAX系列客机一套操作体系“难以操控”,波音或许向监管组织隐秘这一状况。  【失控·丧命】  联邦航空局向国会送交大约10页文件,内容相关波音前首席技能飞翔员马克·福克纳与别人的通讯。  福克纳2016年11月告知飞翔员搭档帕特里克·古斯塔夫松,模仿驾驭时,737 MAX客机的“机动特性增强体系”(MCAS)体现“与众不同”,“难以操控”。  “机动特性增强体系”用于避免客机失速。依照波音的规划,一旦飞机呈现失速痕迹,这一体系能够无需飞翔员介入即接收操作并使机头朝下骤降,化解失速危险。  印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架737 MAX 8型客机上一年10月和本年3月坠毁,算计致346人丧生。两起空难都相关客机“机动特性增强体系”过错发动。737 MAX系列客机随即在全球范围内遭到停飞和禁飞。  福克纳2017年1月告知联邦航空局人员,波音将从飞翔员操作手册中删去相关“机动特性增强体系”这一要害操作体系的部分内容,由于波音确定这部分内容“不属于惯例操作”。  但是,狮航客机失事调查陈述显现,在大约11分钟飞翔过程中,传感器过错导致“机动特性增强体系”推进机头向下超越20次,飞翔员一次次测验拉起机头,但无法完毕这一体系过错发动,飞机终究坠入海中。  多家媒体18日报导,福克纳通讯内容曝光或许使737 MAX客机从头取得认证的时刻变长、复飞时刻推延。  【误导·隐秘】  福克纳除了向搭档古斯塔夫松“诉苦”“机动特性增强体系”难以操控,自述他“无意中”对监管人员“撒了谎”;后者回应:“这不是说谎。没有人告知咱们这一问题。”  福克纳2016年11月与别人通讯时说,他企图“左右”监管人员的主意。  一个由多国航空监管人员组成的委员会本月11日宣布陈述,以为波音向飞翔员和监管人员隐秘737 MAX客机的要害信息,而联邦航空局短少了解这一系列客机自动驾驭体系的专业技能。  美国多家媒体18日报导,这一全球最大客机生产商几个月前知道福克纳等人的通讯内容,但17日晚才把通讯记载交给美国交通部。  作为从属交通部的民用航空监管组织,联邦航空局在一份声明中说,通讯内容“令人担忧”。联邦航空局局长史蒂芬·迪克森18日致信波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格,要求后者解说波音为什么没有及时向监管组织交出通讯内容。  米伦伯格拟10月30日在国会作证,就737 MAX客机飞翔员训练、客机认证和失事等事项答复质询。  国会众议院运送和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥18日致信交通部长赵小兰,呼吁后者“全力合作”这一委员会,“当即”交出相关737 MAX客机的文件和波音职工通讯的全部内容。(郑昊宁)(新华社专特稿)

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